La locomotive BB 17000 de la SNCF est une série de locomotives électriques qui ont été spécialement conçues pour opérer sur les réseaux ferroviaires français. Fabriquées à partir des années 1960 (du 10 juin 1965 au 27 septembre 1968), ces locomotives font partie de la grande famille des locomotives BB, qui se caractérise par deux bogies et quatre essieux moteurs. La série BB 17000 a été développée pour répondre aux besoins croissants de transport de passagers et de fret sur les lignes électrifiées, celles alimentées en courant alternatif monophasé 25 kV 50 Hz.
Avec une puissance notable et une capacité à atteindre des vitesses respectables, ces machines ont été un élément clé de la flotte de la SNCF pour assurer la traction des trains dans différentes régions de France. Elles se distinguent par leur cabine de conduite située à l'une des extrémités, permettant ainsi une bonne visibilité pour le conducteur. Leur design, typique de l'époque de leur conception, reflète les avancées technologiques et esthétiques de la période.
Au cours de leur service, les BB 17000 ont été affectées à diverses tâches, allant de la traction de trains régionaux et de banlieue à celle de convois de fret plus lourds. Malgré l'évolution des technologies et l'arrivée de nouveaux modèles de locomotives plus modernes, certaines unités de la série BB 17000 ont continué à circuler pendant de nombreuses années, témoignant de leur robustesse et de leur fiabilité.
Avec le temps, ces locomotives ont progressivement été retirées du service actif, remplacées par des modèles plus récents et plus efficaces énergétiquement. Cependant, elles restent un exemple remarquable de l'ingénierie ferroviaire française du milieu du 20e siècle et occupent une place spéciale dans le cœur des amateurs de chemin de fer et de l'histoire des transports.
Informations Complémentaires
Les BB 1700 sont étroitement dérivées des BB 16500, dont elles reprennent de nombreuses dispositions
A noter la particularité de la BB 17005, dont la physionomie (faces avant proéminentes) provient de l'adaptation de la caisse d'origine (courte) à un châssis long
suite à reconstruction de l'engin après un accident
Opérateurs & Constructeurs
Opérateurs: SNCF
Constructeurs:ALSTHOM
Status: Retirés du service
Généralités
Type: Locomotive
Nombre de locomotives construites: 105
Date de livraison: 10 juin 1965 - 27 septembre 1968
Vitesse maximale en service: Mode V > 140 km/h / régime M > 90 km/h
Puissance maximale à la jante en traction: 2 940 kW
Tensions d'alimentation: 25 kV 50 Hz AC
Type de traction: Électrique
Masse à vide en ordre de marche: BB 17001 à / to 17105 (sauf / except 17005) > 79 400 kg
BB 17005 > 79 500 kg
Equipements de signalisation: Répétition des signaux / KVB
Couplabilité en Unité Multiple: Entre elles uniquement, maxi 2 rames
Performances
Effort de traction à la jante au démarrage: Mode V >: 124.5 kN / Mode M > 208 kN
Effort de traction à la jante au régime continu: Mode V > 124.5 kN (à 82.5 km/h) / Mode M > 208 kN (à 49.2 km/h)
Effort de traction à la jante à vitesse maximale: Mode V > 50 kN / Mode M > 78 kN
Capacités de traction: Mode V :
Remorque d'un train de voyageurs de 800 tonnes (16 voitures) à 140 km/h en palier
et à 85 km/h en rampe de 8‰ et courbe de 1000 m
Régime M :
Remorque d'un train de fret de 2355 tonnes en rampe de 5‰ et courbes de
1600 m
Remorque d'un train de fret de 1700 tonnes en rampe de 8‰ et courbes de
1000 m
Chaudron (Car Body)
Matériau du châssis: Acier
Matériau de la caisse: Acier
Bogie
Châssis: Cadre + deux caissons latéraux (sablières et réducteur)
Matériau du châssis: Acier
Construction: Mécano-soudure
Entraînement caisse-bogie: Barres de traction basses
Diamètre de roue neuve: 1 100 mm
Type de transmission: Arbre creux et anneau dansant
Suspension primaire: Ressorts hélicoïdaux s'appuyant sur 4 balanciers fixés aux boîtes d'essieux à
l'intérieur du bogie
Suspension secondaire: 4 ressorts hélicoïdaux au coins du bogie + 2 pivots à double articulation en
caoutchouc disposés dans l'axe aux extrémités
Amortisseurs: Amortisseurs verticaux au niveau de la suspension primaire / Amortisseurs latéraux
au niveau des pivots caoutchouc de la suspension secondaire / Anti-lacet par lissoirs
entre caisse et ressorts hélicoïdaux de suspension secondaire / Amortisseurs caisse-
bogie aux 4 coins de la locomotive
Equipement de Traction
Nombre de pantographes: 2
Type de pantographe: AM18
Contrôle-commande de l'engin: Commande manuelle par manipulateur de traction / Consignes d'effort transmises par lignes basse tension / Dispositif de vitesse imposée / Effort de traction ajusté en fonction de la charge de la motrice
Contrôle-commande de la chaîne de traction: Logique basse tension à relais
Transformateur: Autotransformateur 25 kV / 25 kV
Transformateur de traction à 3 enroulements secondaires : 1 pour chaque moteur de
traction, 1 pour les auxiliaires locomotive et convoi
Tension d'alimentation des équipements de traction: 1 500 V CC
Technologie des équipements de puissance: Réglage de tension par autotransformateur à graduateur haute tension (32 crans)
fonctionnant en 25 kV / Deux redresseurs (1 par bogie) / Dispositifs de shuntage des
moteurs par commande spécifique (5 crans)
Moteur de Traction
Type: Courant continu
Masse: 5 350 kg
Nombre: 1 par bogie
Installation: Dans le bogie
Puissance unitaire maximale: 1 470 kW
Vitesse maximale de rotation: 785 tr/mn
Réducteur: Fixé au châssis de bogie
Equipement de Freinage
Type de frein: Pneumatique à deux conduites type UIC avec commande de l'assistance électrique
sur le train (FEP) / Commande de frein direct
Commande du frein bogie: Distributeur UIC (1 par engin)
Frein dynamique: Type rhéostatique, amorçable depuis la haute tension ou la batterie
Frein mécanique: 1 semelle double de 250 mm par roue actionnée par une timonerie et un cylindre de
frein par bogie
Frein de parking: A commande manuelle par volant et câble
Nombre Frein de parking: Action sur le bogie 1
Equipement d'antienrayage: Non
Production d'énergie
Alimentation des auxiliaires train: Ligne de train 1 500 V CC sur enroulement secondaire spécifique du transformateur
principal
Alimentation des auxiliaires de l'engin: Sur un enroulement secondaire spécifique du transformateur (pour équipements
fonctionnant en 1500 V CC) + transformateur spécifique sur secondaire du
transformateur principal (pour équipements fonctionnant en 750 V CC) /
Redresseurs à diodes
Nombre de convertisseurs: 1
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin: 1 500 V et 750 V CC
Type de batteries: Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries: 1 par bloc moteur (alimentation pour amorçage du frein dynamique hors tension
caténaire) + 1 bloc pour les circuits de commande locomotive
Réseau basse tension: 72 V CC
Nombre d'unités de production d'air: 1
Type de compresseur: À pistons
Débit nominal du compresseur: 2 250 Nl/mn à 9 bar
Sécheur d'air: non
Type de sécheur d'air: /
Cabine de Conduite
Protection anti-crash: non
Confort thermique: Chauffage / Pas de climatisation
Photos & Vidéos
Schématiques & Livrées
Les BB17000 ont reçu plusieurs livrées au cours de leur service, reflétant les évolutions de la charte graphique de la SNCF.
Parc des locomotives
La liste de toutes les locomotives BB17000 jamais créées.
La locomotive électrique BB17000 est apparue dans de nombreux jeux de simulation de transport, offrant aux joueurs l'expérience unique de conduire cette emblématique rame automotrice électrique. Voici quelques jeux où elle fait son apparition :
Les modèles 3D de la BB17000 sont disponibles dans ces jeux, permettant aux passionnés de la ferroviaire d'explorer en détail cette locomotive.
Modelisme
représentation 3d
Crédits
Toutes les informations et ressources utilisées dans ce projet ont été obtenues à partir des sources suivantes :
Archives SNCF : Une ressource inestimable pour l'histoire du chemin de fer français, offrant un accès à des documents d'archives, des photos et des plans historiques de la SNCF.
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AAPSL (Amicale des Agents de Paris Saint-Lazare) : Une association dédiée à la préservation du matériel ferroviaire emblématique de la région de Paris Saint-Lazare.
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Le Forum des Cheminots : Un espace de discussion et d'échange pour les passionnés et les professionnels du rail, offrant des insights et des témoignages sur l'expérience ferroviaire en France.
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Wikipedia : Une encyclopédie en ligne libre, fournissant une vaste quantité d'informations sur une multitude de sujets, y compris les détails techniques et historiques de la locomotive BB17016.
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Internet Archive : Un non-profit bibliothèque numérique offrant un accès gratuit à des millions de livres, films, logiciels, musiques, et sites web.
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Transilien : Pour des informations officielles et détaillées sur les services de transport en Île-de-France.
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Trainsso : Une ressource dédiée à l'univers ferroviaire, proposant des informations, des photos et des guides sur les trains français.
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SimTogether : Une communauté pour les amateurs de simulateurs de train, offrant des ressources et des téléchargements pour améliorer l'expérience de simulation.
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Steam : La plateforme de distribution de jeux vidéo où plusieurs simulateurs de train sont disponibles, incluant des modèles de la BB17016.
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Modelsf Production : Une entreprise spécialisée dans la création de modèles ferroviaires, incluant des répliques de la BB17016.
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Contributions Individuelles : Un grand merci à Bruno Vignal, Damien Scheers, et Nicolas Royère pour leurs contributions précieuses.
Sources Anonymes Internet : Remerciements aux nombreuses contributions anonymes trouvées sur Internet qui ont enrichi ce projet par leurs informations et leurs partages.
Changelog
Liste des modifications et mises à jour apportées au projet :
Version 1.6 - Ajout des boutons footer. Améliorations diverses.
Version 1.5.2 - Correctif de style.
Version 1.5.1 - Correctif de navigation.
Version 1.5 - Ajout des sections Crédits et Changelog. Améliorations diverses.
Version 1.4 - Ajout des sections Simulateur & Modelisme. Améliorations diverses.
Version 1.3 - Ajout des sections Le parc automotrice. Améliorations diverses.
Version 1.2 - Ajout des sections Schematiques & Livrées. Améliorations diverses.
Version 1.1 - Ajout des sections Photos & Vidéo. Améliorations diverses.
Version 1.0 - Lancement initial du projet avec les détails de la locomotive et Visite 360.
Visite 360
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